Tänapäevastel multirullidel nii tavalise nöörilaoturi, mille abil oli võimalik nööri automaatselt võrdses ulatuses poolile kerida, patenteeris USA-s 1894. aastal Nelson McGregor.
Kahekordse tiguülekandega nöörijaoturiga rull Shakespeare Style C.

Seotud lood

Lood
  • 03.12.25, 06:45
Legendaarseid rulle: Karl Nurmse ja unikaalne haspelrulli järelandepidur
Eestlase Karl Nurmse juhtimisel täielikult Rootsis disainitud ja konstrueeritud ning 1955. aastal tootmisse jõudnud haspelrull Abu 444 muutus kiiresti väga populaarseks ning seda hakati kutsuma rahvahaspliks, selle disainer Karl Nurmset aga Haspli-Kalleks.
Lood
  • 26.11.25, 07:15
Legendaarseid rulle: Arjoni multirullid olid läbilöömiseks liialt keerukad ja kallid
Rootslase Arvid Jonssoni poolt 1942. aastal asutatud Arjoni kalastustarvete firmas üritati konkurentsis püsimiseks rakendada oma toodetel uudseid ja unikaalseid ideid. Paraku sai Arjoni rullide turul läbilöömisel takistuseks konstruktsiooni keerukus ja liialt kõrge hind ning mitmes mõttes ajast ees olnud multirullide tootmine lõpetati 1960. aastal.
Lood
  • 19.11.25, 07:15
Legendaarseid rulle: Hardy Altex, sõjaeelsete haspelrullide tippsaavutus
Hardy Altexi haspelrullidel olid juba enne Teist maailmasõda kõik tänapäeva haspelrullidele omased tunnused ning tänapäevase rullitoodangu üldpõhimõtted olid seega olemas ja tuntud juba enne sõda, kirjutab ajaloolane Kalle Kroon.
Lood
  • 12.11.25, 06:45
Legendaarseid rulle: Karl Nurmse sünkroonseade Abumaticu kapselrullidele
Rootsi firmas Abu toodetud Abumaticu kapselrullid kuulusid möödunud sajandi viiekümnendatel ja kuuekümnendatel aastatel maailma rullitoodangu absoluutsesse tippu. Nime Abumatic mõtles välja Abu presidendi poeg Lennart Borgström, saades innustust USA-s autodel nähtud Hydramaticu automaatkäigukastist. Rulli töötas välja aga firmasse konstruktorina tööle võetud väliseestlane Karl Nurmse.
  • ST
Sisuturundus
  • 03.09.26, 07:30
Laevas või paadis kehtib reegel: kaptenit tuntakse hädas
Mida teha ja kuidas käituda, kui paadiga suurel veel hätta jäädakse?
Suurem osa merel aset leidnud veeõnnetustest toimub valesti langetatud otsuste, mitte tehniliste viperuste või halva ilma tõttu. Selleks, et hädaolukorras õigeid otsuseid langetada, on heal kaptenil lisaks plaanile A tagataskust võtta ka plaanid B ja C. Lisaks suudab kapten adekvaatselt õigeid otsuseid vastu võtta ning vajalikke tegevusi ellu viia.

Liitu uudiskirjaga

Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised.

Tagasi Kalastaja esilehele